红旗电动车怎么样(试驾红旗E-HS9无愧国产电动车天花板)

这是我个人到目前为止,开过的最好开的国产电动SUV!

大家没听错,红旗E-HS9上市刚好一年,而我发现这部车最近在街上越来越多,或许正有越来越多的人开始了解它。那之前为什么不了解呢?因为它的价格看上去是有些贵,50.98-77.98万元,不过这部自主第一豪华品牌的大型新能源SUV,定位就是旗舰。

并且我发现,它会是一部爷俩都会喜欢的车。

为什么说父子开这台车都不违和。首先看它的外观就特别大气,长度达到5209mm、宽度2010mm,轴距超过三米一,达到3110mm,妥妥的大型SUV!再看看车头的细节,从L5就延续下来的红旗家族化设计,直瀑式进气格栅再搭配独具个性的分体式大灯,其中这个分体式大灯叫做“振翅飞翔”。另外,红色是对我们所有中国人都有更深层意义的颜色,我们在红旗下成长,对这气贯山河红光闪耀贯穿式立标怎能不爱!对于很多企业家来讲,这部车的气质相当契合。

侧面又是年轻人所能接受的样子。一方面是它并没有做成那种很高大的全尺寸SUV的样子——高度仅有1.7米出头——所以看上去就更加特立独行。加上时尚的悬浮式车顶,谁都想多看一眼。另外它配备的是21寸的大轮毂,搭配米其林PS4轮胎,让我嗅到了性能SUV的味道。还有这C柱特殊的装饰条设计,难道不是为咱们年轻人考虑的么?

尾部有一个小溜背式的造型,再搭配科技感相当强的贯穿式尾灯,让整个尾部看上去一点都不中庸,而是有很强的时尚气质。所以,每当有一部红旗E-HS9从我面前经过,我一定会一直看着它直到消失。

总之就外观来说,走在街上它的回头率可不比牛马伦大劳少。

我们都知道,以前红旗车的内饰都会被打造得相当庄重。但是,大家看这一部红旗E-HS9的内饰会发现它完全就很懂得与时俱进!最醒目的当然是这四块屏幕,上方的三连屏每一块屏幕尺寸都一样,显示的信息也相当丰富,很有意思的是仪表盘左侧还有个非常具中国传统文化的元素——看看这阴历往上一显示,再加上这部车透露出来的东方豪华气息,我会很自豪这是我们自己的豪华品牌。

至于中央大屏功能确实是要啥有啥,导航、视频、音频各种功能一应俱全,不过实际使用以后我发现还是有一些可以改进的细节,比如说它的菜单层级太多,操作繁琐,建议后期能够简化菜单应用。而右屏当然就是以娱乐为主,不过它也加入了导航和车辆设置,副驾也能帮助驾驶者完成一些操作。至于中控屏下面那块屏幕,自然是空调面板,试了一下,操作还算简单好用。

这四屏的设计很对咱们年轻人的胃口,而年纪稍大的人只要会智能手机的操作,问题也不是很大,所以这一点上做了一个很好的兼顾。

其次在内饰的用料、做工以及色调选择和搭配上,E-HS9同样是相当的用心。通常来说黑色搭配红酒色的方案,如果没有真材实料是很难做出质感的,而红旗舍得堆料,前排能看到的、或者说能触碰到的地方都用了软质和皮质材料包裹,细节上的拼接和设计也都拿捏得比较到位,这种豪华的搭配还是相当成功的。

此外,挡把附近的木纹饰板是一个点睛之笔,我个人觉得木纹饰板的使用应该是为了不让内饰显得过于年轻化,这让那些年龄层次偏大的朋友一下就能接受了。

E-HS9是一部“可以”自己开,也有出色乘坐舒适性的车。

目前E-HS9有三种座椅布局可以选择,分别是四座、六座、七座版;我们拿到的这台试驾车是六座版本。很让人欣喜的一点是,这部车的离地间隙并不高,落座第二排相当方便,与此同时第二排座椅柔软舒适,前后调节范围大,每个人都可以很轻松的找到自己最舒服的坐姿。而且还有一个小细节值得注意——第二排地板全平,做商务接待或者家庭使用它都能提供很好的便利性。

至于第三排座椅的设置,我个人认为基本满足需要,首先第二排中间的通道够宽,可以很顺利的进出第三排。不过对第三排的腿部空间不要有太多期待,如果第二排调得靠后的话,能勉强坐下一米七五左右的乘客。还好的是坐垫高度比很多七座车要高,坐姿不会太难受,另外空调出风口、杯架、USB一应俱全,第三排应急是没有任何问题。

实际上这个六座版本很适合商务接待,从这点来看E-HS9甚至能够代替MPV。还有一点我认为红旗E-HS9做得很好的是,提供了老板键,以及使用了类似L5那样独特的后排上下车把手,我想很多E-HS9的用户是需要这些仪式感的——接朋友、接客户都有面子。这红旗还是相当懂咱们国人。

而它同时适合爷俩开的第三点,就是其新能源车的身份,其中最重要的是:动力储备充沛,谁开都能满足需要。

那么我想你应该也更好奇红旗E-HS9“开起来笨不笨重”吧。先说我的结论:不算笨重,基本达到预期!由于定位的原因,它不可能太灵活,但开着也不会太累。而悬架滤振效果、车内静谧性也都有不错的表现,不会愧对于豪华大型SUV的身份。

咱们再来细说动力,试驾车的是高功率版本,前电机160kW、后电机245kW,当你看到这个数据就会知道这应该是个狠货——没错,这部大型SUV百公里加速少于5秒!同时还它有多达7种驾驶模式,包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。那几个特殊模式就不单独讲了,我重点讲一下舒适模式和运动模式。

舒适模式就是给人那种恰到好处的感觉,踩电门走车很顺畅,也没有明显的推背感,年龄层次大一些的朋友,要的就是这种舒适惬意的感觉。但如果切换到运动模式,车辆的加速就会积极很多,在急加速的时候,抬头会非常明显,伴随着推背感还真有性能SUV的感觉,要知道这家伙车重超过2.6吨。不过不要误解,它也不是那种想象当中很暴躁的车,会给人感觉它是持续有力的去发放自己的动力,所以大部分年轻人会喜欢这样的状态。

另外值得一提的是,E-HS9还有多达5种动能回收力度级别,分别是低、较低、标准、较高以及高,其实我感受不出来低和较低,高和较高有多大区别,低的话就是没有任何制动的感觉,而高和较高的话就比较强烈,相比之下我更愿意在城市里用标准、在郊区和高速公路用低挡位。其实我觉得大可不必做这么多分级,增加操作难度,特别是你爸应该不会想去反复调节动能回收。

另外对于他们来讲有一个功能是利好的——可调高低、软硬的空气悬架,而实际上无论在何种悬架模式下,车辆都有较高的舒适性表现,路面的细碎颠簸会被有效过滤,加上柔软宽大的座椅,车内乘客的乘坐舒适性就两个字:舒服。

驾仕总结:

综上所述,我认为红旗E-HS9这部车老少皆宜,不同年龄阶段通吃。在现在很多城市限行限牌的情况下,这种集商务家用于一体的车,确实吸引了不少的朋友。最重要的是,我们从小长在红旗下,对这个品牌会有无限的向往,如果能拥有这台旗舰新能源车,也算正在努力实现着自我价值,追逐着心中的那个中国梦。

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