大行自行车怎么样(电助力折叠车体验评测分享)

世界自行车产业日新月异,正朝着智能电动化方向迈进,新一代中置电机系统与自行车的结合已成为新的发展趋势,近年来不断普及于欧洲、美国、日本等国家地区,市场份额越来越高。全球最大的老牌折叠车制造商——大行DAHON,多年来一直是自行车新技术的研发先锋,引领着折叠自行车的潮流发展。随着新款中置电机技术的日渐成熟,大行也推出了其自行研发的中置电助力折叠车款,以16/20寸车型为主。

最近我们也率先拿到了一款20寸铝合金车型,型号为SPEED E9——KEA093CM。目前这款车型还未正式上市,但我们眼前这台车已十分接近量产车型,经过多方测试之后会根据用户反馈再进行细节调整。下面一起来看看这款KEA093CM的实际体验到底如何吧。

大行电助力折叠车评测,娇小身形里的强大动力

熟悉的大行专利折叠车架、头管技术与座管伸缩机制,如果不仔细观察,是看不到五通部分的小型中置电机的。电机直接隐藏在大梁、座管的底部,代替了常规的五通位置,直接与分体式曲柄牙盘联动,这就是全部的动力部分。能源电池设计在加粗的座管内,可单独拆卸分离充电,连接的电线也安排在中撑三角位内部,完美隐蔽。

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中置电机和传感器(控制器)是助力车的心脏和核心部件,直接决定整车的性能与品质,优质的助力机制能让消费者骑行的时候,直观地感受到舒适和便利。大行的资深工程师通过一系列机械改进、电子优化,创新推出了比普通电机体积更小的中置电机,整合式的设计使其与车架折叠盒、上管、中管连为一体,视觉效果更佳,梁下质量更小,工艺水平也达到行业主流水平。

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中置传动系统一般是以线性力矩的方式工作,能够实现对踩踏施力情况进行感应,从踩踏到动力输出仅仅毫秒级别,这是中置电机的最大优势之一。

此外,传统轮毂电机一直都存在“渗磁现象”,即电池不断消耗时,电机产生的电磁阻力会随着电量的消逝而逐渐地增大,如果要继续骑行是件很困难的事情,越骑越吃力。

而中置电机则完全没有这个缺点,其内部设计有超越离合棘轮机制,当不通电的情况下,电机与中轴棘轮完全脱离,不存在磁阻,因此平常运动骑行健身的场合、或者电量耗尽的情况,也能畅行无阻骑行。

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中置电机与中轴为一体式的设计,除了前述的超越离合棘轮外,电机和入线部分都是完全密封的,而中轴末端和曲柄的连接方式是花键,比方孔连接更为耐用和合理。为了顾及助力行驶后高速控车的情况,KEA093CM设计了56T的带护盘单盘片,即使在高速巡航下,盘片齿数也提供了足够大的动力齿比,不会轻易产生因齿比不足而带来的“踏空感”,提高曲柄牵引制动的安全性。链轮护盘的设计也能有效避免链条弄脏裤脚,并防止异物卷入。

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据官方资料介绍,该电机的最大扭矩可达60Nm,由于折叠车轮径较小、整车质量较轻,此范围下的扭矩已经能满足日常使用,实测能提供最大时速约30km/h的助力巡航速度,根据电力车型新国标的规定,最高助力时速限制在25km/h,以确保安全合规。

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碗口那么粗的座管式电池,里面配置着36V-8.7AH 15A的三星动力电芯,能在助力模式下提供大于50KM的续航能力。当然这是一台电助力车,骑行者还是要踩踏的,电机仅仅是为你分担出力,因而厂家才会标称有如此长久的里程。

隐蔽在坐垫下方防水塞内的是充电接口,而其下部这颗很有质感的航空开关,是整台车子的总闸,按动自锁之后电源通路,会有一圈红光提醒,此时可继续打开控制器,启用助力骑行。

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座管式电池在折叠时,收纳方式与普通大行折叠车一样,皆为打开座管夹后,上下滑动座管直至它的末端能支撑地面。

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所以电池末端除了触地的保护盖以外,还使用了一个万向连接旋头,可自由旋转,然后延伸出弹簧式的线缆与电机连接。线缆外侧有硬质覆皮保护,不易损坏。

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至于线缆的固定方式,工程师很聪明地利用了车架原有的中支撑孔位,外加一块固定铝片,便可安排一个防水的航空接头来插拔线缆。日常使用是不会察觉这个防水防尘接头的,而需要拆卸座管的话,旋开此处即可分离线缆。

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也因为线缆连接片共用了中支撑孔位,厂家预装了台湾老牌周边厂商NUVO的铝合金脚撑,这样可以避免消费者重复安装配件却不慎误操作拆掉连接线的尴尬,而且电助力车型较重,平日驻车确实需要一根质量较好的脚撑,这里大行已经给你配好了。

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整个隐藏式中置电机结构是通过车架上的挂载支架连接的,这里的支架通过焊接与大梁和折叠扣融合,鱼鳞焊接工艺上乘,秉承了大行一贯以来的优良做工。

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驱动侧的后下叉处,有一延伸的传感器,并与后轮上的磁铁感应对应,这是电机电子部分的速度传感器,能在车把控制器上提供实时速度、平均时速、行驶里程等数据,充当电子码表的功能。

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车把控制器采用了单色LCD大屏,并在左手拇指位置设计了加/减档及开关三个橡胶按钮,手感清晰。单色液晶除了能节省电力外,户外使用亦可避免日光反射的影响,另外此屏幕能同时显示电量、助力档位、实时速度及里程/用时/续航里程等。

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中置电机并没有过多的连接线,车头部位只有1条线缆与电机连接,此线缆通过热缩管包裹隐藏于车架大梁下方走线。中置电机是以检测牙盘踩踏运动来启停的,所以刹车使用常规机制就可以,无须使用断电刹把。

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车架变速和后刹车都采用了车架内走线形式来隐藏,更为简洁美观。顺带一提,大行折叠车采用的都是JAGWIRE出品的优质注油线管,手感如丝质顺滑、经久耐用。

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刹车系统还是传统而成熟的V刹,其刹车力度、线性足够折叠车长期使用了。KEA093CM属于大行产品图谱里的三级车型,标配了彦豪TEKTRO生产的中长臂定制V刹,其实它就是车友口中好评的大行K标刹车同款,非常靠谱又好用的出厂标配产品之一。

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刹把方面依然是结构简单直接的AVID FR5,方便两指操作的又一款好手感产品。

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单盘的变速系统则采用了最新SHIMANO SORA R3000的9速组合,以11-32T大飞轮配搭,能满足大多数使用场景。虽然助力车能让你骑行更轻松,但还是需要自己动脚的,正确使用变速换挡去匹配起步/爬坡、以及不同的骑行速度,会使出行更加事半功倍。

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大厂车子是绝对不会在细节上简配缩水的,大行全线折叠车都会使用各种名优大品牌的配件,连链条这些细节,也采用了KMC Z9的正货产品,还标配了能重复使用的CL566R魔术扣,方便维护。装配优良配件能提升消费者的细节体验,而且安全品质有保障。

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这类快速行驶的折叠车型,都需要一条更匹配的轮胎。大行为此车选配了定制的ROTOLO 20*1.75外胎,拥有波浪型的排水纹路,中部低滚阻/双侧防滑设计,并加入了防刺保护层。

根据查证此胎应为建大KENDA K-1045的定制款产品,实际体验下,路感非常优秀,抓地力饱满,无论转弯还是雨天都能防止打滑,完全能满足电助力自行车的速度需求。

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考虑到对不同消费者的广泛适配,原车标配的座包为大行定制的WTB CONNECT,属于偏舒适的产品,同时还能减轻电助力车型在道路上高速奔驰时,车子对于路面颠簸的直接反馈。

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与座包一起,直接接触人体的,还有车把的操控部件,此处为SELLE ROYAL出品的人体工学把套。人体工学把套长相是有点奇特,除了前方契合手指缝的握把外,它往后伸出来的翅膀部分,能对使用者的掌心进行完美承托,尤其适合休闲骑姿下的道路巡航骑行,这也跟电助力车型的应用定位是一致的。

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大行引以为傲的专利折叠头管技术,其最新一代改进版也安装在这车上了,改进后的把横夹持部分更宽,扳手更大更容易操作。原车独特的8度后掠把横上,也安装了限位的橡胶圈,方便在折叠旋转后让把横轻松定位。

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2020年上市的大行折叠车,标配的折叠脚踏得到了升级,依然是维格WELLGO的产品,但升级版折叠脚踏更轻,防滑钉的设计更合理,而且折叠操作简化了不少,只需用力往里推动外框,达到转轴位置后脚踏即可自然折叠垂下,复原的话也是轻轻掰动即可自动回正。

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传承于大行经典的完美折叠机制,KEA093CM的折叠状态与一般大行横折车型无异,头管完美地内折隐藏在两轮之间,所有的线管亦轻轻地蜷缩在车头下方,非常工整。但还是有与常规折叠车款不同的地方,由于座管型电池较长,即使完全顶到地面的折叠场合,座包还是显得比较高,导致折叠后高度稍微增加了几厘米,总折叠体积为82*38*77cm。

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中置电助力电机的骑行体验是很优秀的,如果用一个词语来形容,那就是“顺滑”,人只要踩上去轻轻转动曲柄,就能触发电机助动,一瞬间的顺畅和平滑,相比轮毂电机来说,不会再有那种不寻常的牵引力,极大地减轻了骑行者的功率输出,实现省力的目的。

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传感器实时检测踩踏力度和速度的变化,助力输出也会随之改变,及时的介入机制并不会造成非常突兀的打断,丝毫不影响巡航体验。电机的扭矩足够使用,爬坡再也不怕了,从平路切换到爬坡的路段,电机会随着踩踏而增加助力,在陡坡亦也不会明显减速,如履平地。

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厂家标称整车质量仅16.7kg,对比市面上常见的山地助力车型、电动车型来说,已经是轻量级的选手了,加上可以完美折叠收纳,KEA093CM几乎是目前市面上最轻最小的中置电机助力自行车。均衡的配件搭配令整车不再有性能短板,作为体育锻炼的工具来使用也是足够合格的,关闭助力电机的情况下,当做普通折叠车来用也没什么问题。

走在科技道路的前沿、潮流的尖端,中置电机独有的动力传动结构与驱动模式,专利可折叠的迷你车身,大行KEA093CM无疑是电力驱动+便携自行车的最佳结合,是符合国际新一代小型助力车主流的新型产品。

目前国内电助力市场仍处于成长阶段,展望将来,携带高性能中置电机系统的电助力自行车,或许是自行车行业增长的最优前景之一,很快会在国内形成一种趋势,走进千家万户,走向普及化。

THE END
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